最高时速140公里，开18号线是啥体验？首发司机：踩刹车的力度都要大些

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9月27日，成都地铁18号线正式开通试运营。作为全国最快开进中心城区的市域快线，成都地铁18号线列车运行时速最高可达140公里。

运行时速增加，绝不只是数字的增大，对于司机而言，长大区间、刹车制动以及首次采用的分相区都是不小的考验。那么，今天这趟首发车的司机，如何攻克难关，圆满完成任务？让我们一起听他们讲述背后的精彩故事。

两个驾龄6年的“同级生”

安全行驶距离已超14万公里

27日上午9时许，18号线首发列车缓缓驶出火车南站，此次担任18号线首发车司机的是一对男女搭档。其中，男司机名叫何方剑，是一位来自湖北的“蓉漂”；女司机名叫蒋南柯，是地道的“川妹子”。

据何方剑介绍，2014年毕业后，何方剑通过应聘进入成都地铁工作。“来了才知道，这边有许多同事都是从我们学校毕业的。”何方剑告诉红星新闻记者，他毕业的学校叫武汉铁路技师学院（原武汉铁路司机学校），与他同一年进入公司的毕业生中，就有今天的搭档蒋南柯。

“我们俩是同一年的，同一年出生，同一年入学，同一年进公司。”何方剑说，至今两个人的驾龄已达6年之久，安全行驶距离已超14万公里。

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↑成都地铁18号线首发车司机何方剑、蒋南柯（从左至右）

从1号线到18号线

知识点均需要重新学

5年的驾龄、14万公里的安全行驶距离，但这一切在18号线快线面前只是“基础”。

“想要成为18号线快线司机，要通过岗前考试，获得上岗资格的司机才能真正成为快线司机。”据蒋南柯介绍，2019年5月底，所有快线司机已经报到了，但是直到今年初，才确定最终的快线司机成员。

据了解，被选为快线司机后，他们又经过了近7个月的培训，还前往西南交通大学轨道交通实验室、高速铁路职业技能训练段等地进行理论学习与模拟驾驶培训。

想要成为一名合格的地铁列车司机，需要考“k证”，其中包括理论考试、故障验收、驾驶考试以及动静检考试等内容。“其实每一个地铁司机的考试，都是这些内容，但18号线作为快线，前三项考试内容都要重新学习。”蒋南柯告诉记者，在长大7个月的时间里，他们基本都是在学习前三项考试内容。至于动静检考试，因为都是老司机，所以对他们来说难度不大。

而在学习中，最大的难点，莫过于容易将1号线与18号线的知识点记混。“比如列车的常见故障处理流程，快线8个，18号线6个，除了因为有分相区设备多两个全新的以外，其余的都一样，但是仅是名字一样而已，内容基本都是不一样，所以刚刚开始学习和练习的时候，常会把两条线路弄混。”蒋南柯说，如果只是理论考试还好，改了就是，但实操考试不一样，记混时，考试已经无法及格了。

↑成都地铁18号线

最大时速140公里

“快了超速，慢了晚点”

除了理论层面，在实际驾驶18号线的过程中，同样也给他们带来许多难题。

“首先是驾驶速度，140公里的时速要求列车进站时需要预留更长的制动距离，踩刹车的力度都要更大一些。”何方剑说，实际驾驶过程中，由于要遵守最大时速140公里的要求，司机驾驶列车不仅不能超过最大时速，同时也不能将列车开得太慢，避免造成晚点，要保证安全的同时还要准时。

↑成都地铁18号线

据何方剑介绍，18号线的长大区间同样考验着司机的驾驶技能，站与站之间距离拉长，司机需要去适应长时间隧道内行驶带来的视觉疲劳，提升应急处置能力。“从专业角度来说，列车行驶的时间越长，发生风险的概率越大，所以长大区间对于列车司机的应急处置是最大考验。”

除此以外，由于长大区间里有分相区，在驾驶的时候不仅注意力要集中在驾驶和进路瞭望上，还要在分相区确认是否断主端（没有断就是故障），有问题时即使在驾驶的过程中还要参与故障处理。“分相区是首次在地铁中应用，简单来说，分相区是没有电的，司机驾驶列车在通过分相区时，只能靠惯性滑行通过该区域。”蒋南柯说，这对司机的驾驶技巧是极大的考验。

红星新闻记者闫宇恒

编辑陈怡西

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