歼7E飞机首飞30周年，解密歼7E飞机从立项到装备
听全文约7分钟
5月18日，是歼7E飞机首飞30周年。
红星新闻记者从航空工业成飞获悉，在1990年5月18日，上午11时02分，飞行员钱学林驾驶歼7E飞机，一飞冲天。20多分钟后，飞机安全着陆，首飞成功。
打开百度APP畅享高清图片
图由成飞提供
从“歼7Ⅱ改”到“歼7E”
据航空工业成飞（以下简称“成飞”）介绍，在上世纪70年代末、80年代初，世界空战模式正在加速变化，战斗机从追求高空高速向中低空机动性能转变。
当时，成飞公司决定自筹资金由工厂设计所牵头开展歼7Ⅱ改的预研。
在预研的过程中，成飞注意到了西北工业大学教授沙伯南等提出的一种全新的“双三角”机翼设计概念，学校方面已经初步试验验证其能有效提升飞机中低空机动性。
1985年1月，在成飞公司，西北工业大学的教授沙伯南和歼7Ⅱ改设计负责人陆英育进行了一次晤谈。
随后，成都和西安两地同时协调行动，开始了飞机改进可行性研究和方案论证。采用新的“双三角”机翼气动布局，在我国飞机改进改型中尚属第一次。
经过数轮研讨，成飞与西工大确定歼7Ⅱ飞机改型全面合作的战略，由陆英育担任总设计师。
到1987年10月，在航空航天部的关心和支持下，歼7Ⅱ改因为优越的中低空机动性和价格便宜等设计目标，赢得了用户的青睐，总参谋部正式发文立项，确定型号为“歼7E”。
“人生能有几回搏。干航空的，一生能干几个机型？能在祖国的航空工业领导一个机型设计，是我平生最大的夙愿。”这是陆英育常说的一段话，也是作为歼7E总设计师的自豪与荣耀。
首飞后，总设计师、飞行员、总指挥等合影图由成飞提供
为了进一步验证产品设计质量，在西工大、618所、中国空气动力研究与发展中心等单位协作下，陆英育带领团队先后进行了机动襟翼系统、大攻角特性、飞机颤振特性、平视/武器瞄准火控系统等一系列实验。
1990年4月26日，本是原定的首飞日子，但在23日的首飞评审会上，有专家提出，现在机动襟翼系统存在缺陷，在起飞着陆时，一旦发生故障，襟翼收起，会危及飞行安全。
鉴于前后缘机动襟翼系统属国内首次使用，总师系统提出推迟首飞，改进后再飞。
首飞不易，定型更难
红星新闻记者从成飞处获悉，当时的首飞评审未通过对于公司来说还是第一次。
所以，整个研制系统压力空前，设计、工艺、生产、检验各系统人员全力协作，自制了仅用于起飞着陆的后襟作动筒进行装机试验，在整个生产过程中，生产现场一直灯火通明。
最终，首飞的补充评审通过了。
20多天后，1990年5月18日上午，一架歼7E静静地等候在跑道上。
当天11时02分，在试飞现场紧张的等待中，飞行员钱学林驾机一飞冲天，20多分钟后安全着陆，首飞成功。
图由成飞提供，拍摄者李勇
只是，首飞不易，定型更难。成飞的相关人士向红星新闻介绍，在首飞成功4个多月后，歼7E的研制遇到了一次重大挫折。
1990年9月23日，在调整试飞末期，飞行员王振东驾驶003架飞机在高度5000米、全加力状态、平飞加速到Ｍ数1.0以后，收油门到小加力瞬间突发强烈振动，放减速板，压坡度改出后，振动消失，并发现左副翼后缘上翘，左副翼失效……经检查发现左副翼摇臂断裂。
故障出现后，陆英育带领着专题攻关组开展攻关。确认了副翼嗡鸣故障性质后，明确了采取增加上下表面扰流片的恢复飞行临时方案和副翼系统增刚的机翼改装方案。
1991年初，三架试验机投入定型试飞，历经两年，完成了全部设计定型试飞，改进后的飞机机动性提升20%、续航能力提升20%、起降性能提升10%，设计指标得以全面实现。
1993年5月7日，飞机正式设计定型，并于当年交付空军。
装备部队后遭遇故障，一度停飞
据成飞方面介绍，在歼7E飞机装备部队后，遇到了一个沉重的打击，遭遇了“纵向飘摆”故障。
1994年5月空军某师，在装备的第一个飞行日，飞机起飞爬高中出现了明显的纵向飘摆故障，危及部队的飞行安全，随后歼7E的飞行被下令停止，歼7E进入了装备部队后最艰难的阶段。
面对停飞的巨大压力，成飞组织多个攻关组在部队、内场、平尾助力器承制厂三地现场开展现场测试和试飞工作，一点一滴排查故障原因。
最终，设计师系统确认了更换平尾助力器的措施，到9月完成所有助力器更换，让部队恢复了飞行。
据介绍，1995年歼7EB交付八一飞行表演队；1998年亮相珠海航展；1999年10月1日，在天安门的上空，歼7E接受了党和人民的检阅。
1995年6月，12架歼7E表演机交付“八一”飞行表演队，图由成飞提供
成飞的相关人士向红星新闻介绍，歼7E是歼7系列飞机发展历程中一个重要的里程碑，是成飞公司当时产品改型中改进最大、难度最高的一个项目。后续累计衍生多个机型，总共交付飞机数百架，成为中国20世纪90年代中国空军的主力战斗机。
航空工业成飞夏文静红星新闻记者许媛杨佩雯
编辑邓凌瑶
（本文来自红星新闻APP，请至各大应用市场下载）